2016-10-13
由城市到乡镇 最后一公里需求空间大
纯电动物流车真正的市场在哪，这是车企和运营商需要考虑的问题，只有抓住市场的需求，生产适合市场的车辆，才能走得更稳、更远。对于“农村包围城市”的战术，大家都不陌生，近年来，随着我国新农村建设取得重大进展，乡镇也潜藏了不少商机。
随着电商的崛起，农村电商事业也得到国家的重视，2015年10月14日国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定完善农村及偏远地区宽带电信普遍服务补偿机制，缩小城乡数字鸿沟；部署加快发展农村电商，通过壮大新业态促消费惠民生；确定促进快递业发展的措施，培育现代服务业新增长点。由此来看，农村电商也将成为创业的新风口。推动“工业品下乡，农产品进城”也是农村经济必不可少的一环。
而除了政府层面的推动，一些大型的电商企业开始布局农村物流。阿里巴巴启动千县万村计划，在三至五年内投资100亿元，建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站。苏宁通过1600多家直营店，打通农村市场服务的最后一公里，超过90%的区域已经实现了次日达。京东在全国10个城市建设了先进的多温层冷库，覆盖了63个大中城市。
随着道路的改善，将这“最后一公里”辐射到城市周边更多的乡镇地区也将有更大的可能性，而这与纯电动物流车当前的定位也十分契合。当然对纯电动物流车这个新事物而言，还是要先城市、后农村，逐步发力。
纯电动物流车享路权等政策绿灯 尤叫好难叫座
尽管国家对新能源汽车的补贴减少，但纯电动物流车能够享受到的路权优惠政策和自身的一些优势也吸引着不少快递企业进行了多次尝试。早在此前6月，京东在北京与上海两地购置了40辆新能源货车用于配送。日前京东再次采购了50台纯电动轻卡在西南地区投入使用，按照相关优势政策，这批货车不受进出城限制，可在城区24小时运行，并享受市区2小时免费停车的优惠。可以说，在对待纯电动物流车上，京东为电商与快递业做出了很好表率，但更多的快递物流企业对纯电动物流车还处于观望之中，甚至有观点认为市场的选择多样，并非纯电动不可。
然而对车企而言，面对市场这块大肥肉却只能像啃硬骨头一样，是很尴尬的一件事。有数据显示，上半年纯电动物流车的订单超过了7万辆，但受政策影响，今年前8个月总的产量未达万辆。不过从笔者之前统计的车辆申报情况来看，纯电动物流车的申报依旧是重头戏。另外从统计的纯电动物流车电池材料的使用情况看，采用高能量密度的三元电池成大势，由此看来，政策收紧或倒逼车企轻量化的需求。
纯电动物流车除了要与政策契合，满足市场多样化、个性化的需求外，在运营模式上也要一改传统。
既然补贴退坡已是板上钉钉之事，不如将眼光挪腾到更加长远的方向，利用好“市场这只无形的手”与借助“政府有形的手”让纯电动物流车真正走上行业大舞台。
（文章来源：电动汽车资源网）