2016-11-22
能不能像“滴滴”一样，物流企业也通过信息整合实现车货匹配，资源共享成本共担?
这个想法应该很靠谱。11月17日，在成都举行的2016全国物流创新发展大会上，几乎所有的演讲嘉宾都在讲共享物流。
坐在台下的成都某危险品物流信息平台负责人，心中却充满困惑：他们平台上的信息都是出钱买的，企业入驻的积极性不高，对共享物流似乎不太买账。
中国仓储与配送协会副会长、商务部特聘物流专家王继祥也给平台泼了一盆冷水，“现存的大部分平台类企业都是失败的。”
做信息平台，基础在于信息，但王继祥发现，很多平台上发布的信息都是二手的，向企业购买信息，再发布在平台上。大部分生产商和运输商还是按照原有的合作模式和渠道开展业务，平台上的信息成了死信息。“信息平台没有抓住市场的痛点，一厢情愿地做信息整合，是失败的根本原因。”王继祥说，“共享平台是要做好服务，为企业带来更多附加值。有利可图才会有人使用。”
5年前，农业部对货车返程空载率的测算结果为40%，但据王继祥观察，返程空载率已经大大降低，大约在20%左右，“说明传统渠道也在改进”。
理论上说，共同配送能降低97%的配送次数，用大数据降低返程空载率还有很大空间。
去年，四川九州集托科技有限公司成立了集托网，现在已经在全国50多个城市建设线下服务点，平台上的入驻供应商近百家。这是一个基于托盘共用的供应商平台，生产企业作为用户，平台上的供应商提供服务，可以将物流综合成本降低一半。
平台需要整合仓储、运输、装卸等多个行业，才能为生产企业提供全链条的物流服务。但是，仓储和装卸成本降低，运输环节似乎没怎么受益。集托网想到的办法是给补贴，“把装卸省下的成本部分补偿给运输企业，调动他们的积极性。”公司首席顾问章雪岩说。
王继祥认为，要想把平台做活，手段可以多样，需要“脑洞大开”。货运资源只是物流资源的冰山一角，现代物流可以共享的资源还有很多，比如物流信息资源、物流技术与设备资源、仓储设施资源、终端配送资源、物流人力资源等。举个例子，现在所有的仓库面积超过10亿平方米，仓库房顶可以租给光伏企业发电，这不就是共享平台的机会吗?
（文章来源：四川日报）