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“无车承运人”将成为大趋势

2018-03-16

近两年,“无车承运人”成了物流行业的热搜关键词。由于“无车承运人”处于物流行业与互联网等新技术结合的前沿领域,随着多项关键政策的逐步落地,这一模式受到蓬勃发展的中国公路货运市场欢迎,一时间成为物流行业创业的风口。近日,国家交通运输部宣布,229家企业通过无车承运试点考核,成为中国首批“无车承运人”,许可证有效期至2019年2月28日。

    无车承运人:承担运输责任的货车“经纪人”

什么是“无车承运人”?最直接的一个理解是货车“经纪人”。这些个人或单位不拥有车辆、不从事具体运输业务,通过运输组织、货物分拨、运输方式和物流运输线路的选择等工作,参与货物运输赚取运费差价或在资源整合运作后获得收益。但与经纪人不同的是,无车承运人要以承运人的身份,与托运人签订货物运输和合同,承担运输过程中的法律责任、义务与风险。也就是说,对于真正的货主来说,无车承运人是“运输方”,而在车队、个人司机看来,无车承运人是货主。

2017年9月19日,贝恩公司发布的《中国公路货运市场研究》显示,中国公路货运整体周转量为610百亿吨公里,重型卡车保有量超过500万辆,轻中型卡车保有量超过1400万辆,市场规模超过5万亿元,已成为世界第一大公路运输市场。但我国公路货运市场“多、小、散、乱”,近87%公路运输主体拥有的车辆数少于10辆,并且超过九成是个体司机。多数司机局限于有限区域,采取面对面的熟人交易模式,货与车匹配效率不高,导致物流成本过高。

“货主去找运输车队或联系个体司机、甚至培养物流人才要花费很大的精力和成本。无车承运人不只为企业提供运输服务,还提供很多货运保险等服务“2017年12月底,交通运输部发布的《关于进一步做好无车承运人试点工作的通知》显示,试点企业车辆里程利用率较传统运输企业提高50%,平均等货时间由2、3天缩短至8至10小时,交易成本下降约6%至8%。

(文章来源:
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