揭秘：快运“价格战”战术“新”升级

过去的几年里，零担快运企业一直在追求规模为王、货量为王，在搭建全国性网络前期，需要货量规模的支撑。这样的背景下，安能、百世快运、壹米滴答、中通快运一次次地刷新着货量增长的速度。

正值“打天下”的时间节点，各大快运企业不断推出各种促销活动，通过“价格战”的方式跑马圈地，以迅速提升市场份额。当旺季的货量撑起来后，淡季也总会迎来他们的促销季，以保证网络的潮汐平衡。而今年，这些零担快运企业的促销有些不一样。

货量“天花板”门槛降低

根据各大企业披露的数据，目前“万吨俱乐部”的玩家有德邦、安能、百世快运、壹米滴答、中通快运。从时间维度来看，各大企业日出货量突破万吨所用的时间，百世快运用了4年，安能用了3年，中通快运则是2年；中通快运是在其成立2周年前后，通过促销打折步入了万吨俱乐部，并且年底时甚至触达1.4万吨/天的货量。

从数字上来看，后来者一次次刷新货量的高峰，并且货量破万吨的时间也越来越短。这意味着，零担快运企业货量规模的天花板正逐渐降低。资本的助推下，企业可以通过烧钱打“价格战”的方式，短时间内迅速起量。

不难看出，资本是这一变化背后的重要推手之一。去年，共有四家零担快运企业得到资本的持续加持，并且每家的融资额都不算小。

然而，在当今经济下行、资本寒冬的形势下，即使拿到了大额的融资，企业也要做好“过冬”的准备，用有限的子弹，稳固市场。

从去年下半年开始，各大企业逐渐从规模竞争、货量竞争转移到品质竞争。从各大企业今年促销季的反应来看，即使是靠价格抢量的打法，也显得更具策略性。

“价格战”策略升级

4月份以来，百世快运、安能、壹米滴答纷纷对应电商大件市场，调整自己产品的计抛比：安能为1:8000，百世快运、壹米滴答则调整为1:9000。“价格战”一触即发。

从目前百世快运、安能、壹米滴答的促销活动来看，都是瞄准电商大件市场，对应的是5-60kg段的产品。这意味着，这些企业的促销战略开始从追求规模，转移到注重细分市场；并且，是直接指向高毛利的低公斤产品市场，更突出占领细分市场目的性。

对于尚未形成全国网络的企业来说，他们的布网方式也不再是通过全网型打折求量，而是按照各自的2019年整体战略，跟着节奏走。比如商桥物流今年斥资1亿元打广东市场，针对广东直达线路限时打折（限时3个月），只要出货，即返利0.2元/kg。

今年以来，各大企业纷纷推出时效产品：德邦快递推出“次日达”主打大件快递；壹米滴答上线“次晨达”“次日达”时效产品；上汽天地华宇开启全面提速2.0时代，拉直线路；安能、商桥物流也在拉直线路，推广直达线路。针对这些直达线路和时效产品进行促销，可以帮助各大企业满足货量的基础上，打磨产品。

总之，从各企业的促销活动来看，大家不再盲目追求货量的猛增，而是逐渐开始从占领新市场、网络搭建、网络优化等方面，有针对性地进行促销，开始注重利润、节奏、品质创新等。

公斤段越高，其毛利水平越低。零担快运这一领域持续打“价格战”，无疑会让本来盈利能力就低的产品段持续亏损下去，企业陷入规模不经济的恶性循环。可以看到的是，如今，这些企业开始调转船头，不再盲目求量，而是在现有规模的基础上逐渐做优化。

一方面，通过“价格战”争夺利润项。从目前零担快运行业形势来看，德邦快递、安能、百世快运、壹米滴答等企业开始向高利润的金字塔尖渗透。

另一方面，企业过了“打天下”的时期，现在到了“治天下”的时期。正如老话说的那样，“可以马上打天下，不能马上治天下”，从企业的促销手段来看，企业打“价格战”的规模正在变小，但是在应对新市场、优化网络时，仍脱不开“价格战”的打法。

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