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即时物流遭遇“寒潮”,市场的“春天”在哪里?

2019-04-19

2018年,我国即时物流领域掀起了一场融资热潮,并逐渐分据形成由外卖配送、专业即时配送和电商及传统物流三者主导的市场竞争格局。

1878月份,点我达、达达-京东到家、UU跑腿等以同城即时配送为主的平台就曾爆发过一轮密集融资潮。但可惜的是,在去年夏天结束后,这场融资潮似乎被按下“暂停键”。后续鲜少出现即时物流企业获融资的消息。


时效即是企业发展的根本

即时物流区别于传统快递行业需要经历仓储和中转等环节,直接省略了中间转运流程,实现从点到点、门对门的送达服务。谈及即时物流领域,它的产生极大依托于新零售、新物流的蓬勃发展,同时凭借“快速”“准确”“及时”的诉求成为物流服务模式的抢手货。

除此之外,即时物流在成本、效率等方面也具有较强的竞争能力。如效率方面,以点我达为代表的配送平台通过线上即时对接,大大缩短货物送达时间,同时也更受消费者青睐。根据艾媒咨询数据显示,60.7%的消费者在选择配送平台时会优先考虑该平台的配送时效。

现在,即时物流领域所包含的物流企业大致可以划分为三类,其一为以饿了么蜂鸟、美团、达达-京东到家为代表的外卖平台;其二为“三通一达”、苏宁物流、顺丰所代表的电商及传统物流企业;其三为点我达、UU跑腿、闪送等围绕同城跑腿业务的专业即时物流平台。

以闪送和达达-京东到家为例,这类平台下单界面类似于滴滴打车的页面都需要在下单后等待配送骑手接单。其中,闪送采用的是专人专送方式,即下单后为专人直递服务,不存在拼单配送的情况;相反,达达-京东到家选择方式更多,可以在专人专送或多单并送两种方式间选择。

但是,配备了专人专送业务的闪送平台更具备时效性,而推行并单直邮模式的达达-京东到家受限于模式的灵活性,接单速度较慢。再看面向客户群体,达达-京东到家覆盖面更广,在BC端均有布局;而闪送还是以服务C端客户为主。

7个月以来仅有3家企业获融资

市场分析普遍认为,2019年将进入即时物流应用成熟期。也可以这样理解为,2018-2019年即时物流领域步入成熟期的主要驱动力是来自于资本市场青睐。从2018年全年即时物流领域主要融资情况看,该领域在去年物流行业融资次数不亚于供应链物流及科技物流,共达到8起。

回顾过去一年即时物流领域发展格局,可以用“混战”两字形容。如20187月,点我达被菜鸟以2.9亿元战略控股;86日,UU跑腿获得东方汇富领投的2亿元B轮战略投资;89日,达达-京东到家完成新一轮5亿美金融资,投资方为沃尔玛和京东;828日,闪送完成了由海松资本、五岳资本、源星资本联合领投的6000万美元D1轮融资。短短两个月内,即时物流企业就获得6次融资。

在各轮融资层出不穷的背景下,饿了么、顺丰摩拳擦掌,争相在该领域上线新业务。同期,顺丰推出“顺丰同城急送”业务,并承诺平均1小时送达(含上门取件时间);饿了么蜂鸟宣传推出全天候极速社区送药服务,由“蜂鸟”骑手全天24小时配送,每单24分钟送达。更甚的是,美团点评在竞速赛中亮出了“大招”——IPO上市。

但若以配送种类划分,这场发生在即时物流界的较量可以当作是B2CC2C两种业务模式在细分市场上的竞争。据艾媒咨询2018第三季度报告显示,在中国即时配送订单量占比分布中,饿了么蜂鸟占比33.4%,排在首位;接下来的是占比27.8%的美团,而新达达占比18.4%

虽然目前即时配送市场竞争越来越激烈,行业参与者越来越多,但是格局也变得越来越清晰。涉及同城B2C业务的美团、饿了么蜂鸟以及新达达占市场主体地位,三家总计占据市场份额的79.6%;余下的20.4%市场份额则由闪送、顺丰同城急送等C2C服务瓜分。

尽管行业格局越发清晰,但有关即时物流融资热潮却在急速降温。新快报梳理发现在去年78月份过后,该领域的融资案例减少。截至今年3月,仅剩下帮啦跑腿、pickupp、亿家速配物流3家企业获得融资。其中,亿家速配物流为同城配送平台云鸟科技于20192月新投资的初创物流企业。而其余两家企业则是在去年1112月获得融资。

“升级”人和技术,摒除众包模式制约因素

当前我国即时物流市场主要有三种模式,其中,专业即时物流平台和外卖配送在该领域处于“排头兵”位置,他们以众包模式的优势整合社会上的闲置资源,同时通过系统和大数据相结合的方式,整合调度人力及配送时效,最终完成零散的资源整合。

在此过程中,众包模式(指在配送平台上,配送员通过抢单分单,获得相应配送订单的大众网络模式)还能帮助企业在短时间内以低成本迅速发展。如2017年点我达实现10倍的业务增长目标;蜂鸟配送的“方舟”智能调度系统目前已推广至58个核心城市1600多个商圈……这类平台在得到资本加持后迅速扩张,成为新物流赛道上的有力武器。

然而,当前众包配送的服务保障体系面临两个困局,一是来自主渠道的有序化和生态稳定,二是来自人力运营的有序化。若市场规模化配送形成主渠道,标志着骑手运力与配送需求的匹配从技术上已经成熟。但目前来看,阿里、美团、京东等主渠道仍在彼此碰撞,同时仍面临二三线企业竞争而处于不稳定的行业问题。

即使渠道格局得以稳健发展,众包配送还面临人、技术层面的问题。如在技术层面,美团资深技术专家宋斌曾表示,即时物流业务对故障和高延迟的容忍度极低,在业务复杂度提升的同时也要求系统具备分布式、可扩展、可容灾的能力。目前来看,我国众包模式在运力低高峰仍需进一步完善,比如在运力低峰时,如何缓解供大于求的运力浪费;而在高峰期,如何减轻导致订单延误现象。

至于人方面,众包平台的骑手高流失率,在于平台与骑手生态缺乏黏性抓手,因此需要平台为骑手创造更长期的职业发展价值,并由此提高其在平台上的能力转化率;而出现在末端的丢件和损坏,有一定程度是人为或操作不当因素,因此需平台完善配送骑士信息,并建立对应的管理机制。

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