2019-05-07
圆通在去年经历了净利润增速低掉队,市场竞争力劲度不足、股市蒸发近七成,信心受挫的股东减持股份等坎坷后,其终于用亮眼的财报数字,打破了困境。
据国家邮政局数据和各家财报显示,圆通速递在2018年市占率为13.14%,高于7.6%的顺丰,10.1%的申通、10.8%的百世等。且圆通的营业收入和归属于上市公司股东的净利润都分别增长了37.45%、31.97%。
立于2000年5月的圆通,算得上是市场中的半个“后进生”。当时,国内快递市场还处于起步阶段,快递业务量只有1亿,但赛道上已有邮政EMS、顺丰、申通等老玩家以及中通、天天、韵达等新玩家。僧多粥少的大环境下,刚入局的圆通在资金、规模等层面上都受到了很大的制约,前几年的发展都未见起色。
直到2005年,圆通以低票面价成功与电商巨头阿里完后业务的接轨后,圆通发生了新的裂变,业绩更是一路飙升。据圆通创始人喻渭蛟宣布,2015年双十一当天,圆通以全网53282550件订单量和30587985件揽收量,创下行业最新记录,现在更是占据了13.14%的市场份额。
“低价抢食”让圆通圈了不少地,尝到不少甜头。但随着市场“价格战”愈演愈烈,利润空间受到严重挤压的企业们都纷纷陷入了困境,去年圆通、顺丰们股价大蒸发、状态疲软都是因企业布局畸形而产生后遗症的佐证。
而身处于已趋于稳定的三足鼎立市场格局里,圆通多年来培育出的低价运营模式,难以通过提价来缓解企业增长疲软之态。
于是,圆通将重心从上半场的“低价抢食”迁至下半场的“高价抢时”中,以通过前期的高成本投入为后期的业务发展降本增效。
为抢时间优势,圆通在运力的布局力度越来越大,特别是航空业务上。继与EMS、顺丰一同成为具有自建航空快递业务的主力军后,2018年7月30日,圆通花费重金122亿元在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽;2018年9月3日,圆通出资2亿参与筹建西北国际货运;2018年9月11日,开通“郑州⇌东京”的国际航线;2019年4月15日,圆通与海航达成相关合作等一系列的航空布局。
圆通通过以低价在上半场“抢食”,以高价在下半场“抢时”的作战策略,在2018年业务完成量以高达66.64亿件,成功拿下快递市场的13.14%市场份额,较去年增长0.5个百分点。但这种薄利多销的运营模式,在为企业圈地和开拓战场时,也让圆通陷入了“肥了规模,却瘦了腰包”的新困境。
财报显示,圆通2015年至2018年的全年快递业务量分别为30.3亿件 、44.60亿件、50.64亿件及66.64亿件。而圆通2015年至2018年的快递业务单票收入分别为3.82元/票、3.75元/票、3.68元/票及3.44元/票。
以上者两组数据可看到,圆通的业务规模在逐年上涨,但单票收入却逐年下降,并未向“量越多,赚越多”的走势发展,反而呈现出量越大,赚越少的走势。
综合看来,圆通的一低一高策略,让企业规模、市场地位等都得到了不错的反馈。但可谓是成也何萧,败也何萧,这个策略却徒增了圆通内部的资金焦虑,矛盾将越积越深。
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