申通快递员转单赚差价，背后究竟隐藏哪些黑幕？

前段时间，申通快递员通过转寄方式赚取73元差价一事在微博上热传。该网友5月3日想通过申通快递寄两包衣物回家，快递员到后称重不到10公斤，收费150元。该网友与申通快递员经过一番还价后，最终支付145元。当晚，申通快递打来电话告知该网友，称北京因为开会无法使用申通寄出，可以帮忙用顺丰寄出。随后，网友收到顺丰的短信提示提醒，快递价格为72元。

“本来我还挺高兴，寄顺丰挺好的，服务也不错，最狗血的在后面。晚上我手机收到一条顺丰官方的微信，说我的快递总价72元，瞬间觉得被耍了，我需要一个解释。”该网友表示。

这种情况在快递行业并非单一现象。这种行为在快递行业属于“卖单”的一种，快递员或网点通过买卖订单从中赚取差价。卖单行为可以说不是现在才有的，长期以来一直存在，该事件中的快递员卖了一单，有时候快递员甚至倒卖3、4单赚取差价。

而“卖单”行为出现的主因是总部对加盟商的政策不同或管控体系存在滞后。快递加盟商的地位也有“三六九等”之分，快递公司总部对订单上万和上百的加盟商给出的政策肯定不同，所以在定价方面，总部只能给出指导价，最终价格还是由加盟商决定。

通达系现行都采取的是加盟机制，链条管理是通过签订合同的利益绑定，加之通过罚款的措施维系整个体系的运行，但这个约束并不牢固。现阶段，各大主流快递企业均已上市，加盟的体制始终是个隐患。

目前加盟商的结构层级过于复杂，政策层层下来传达不到，从而导致很多问题的出现。所以快递企业要弱化层级结构，与加盟商之间保持更密切的联系，减少加盟商数量，尽可能与所在区域形成产业联动，认真考虑地区的加盟饱和度，完善新旧替换机制，重新认识品牌的影响力。

快递物流企业正在由粗放竞争向高质量发展。快递行业利润空间不断压缩，平均利润率已下降到3%-5%左右。在此基础上，若快递企业不增强服务意识，将很难存活。在为数不多的快递头部企业大力发展之下，中小快递企业的生存空间正在不断缩减，并且还在进一步萎缩中，这是大势所趋的现实，但小企业的缩减不是大企业“为所欲为”的理由！头部企业更应该不断提高服务质量，为广大消费者提供更高质量的服务。

以上观点仅供大家参考交流，更多物流资讯请关注【e椰城】