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众包模式下的同城货运

2019年05月27日

近日,中通研究院发布了2019Q1国内同城货运行业研究报告。根据数据显示,近年来同城货运行业处于稳定增长趋势,2017年同城货运市场规模达到了1.1万亿元,在经济环境良好的发展趋势下,随着物流行业的不断发展,预计2019年同城货运市场规模将达到13200亿元,2020年将突破14000亿元。

移动互联网时代带来的时空转变催生与繁荣了众多产业,同城货运应运而生。市场前景虽广,但随着资本的不断涌入,这一赛道会变得异常拥挤,原生创业者与野蛮人并存。面对这一种杂乱而无序的市场情况,同城货运亟待解决的是众包模式下的服务问题。

 

电商成就了快递的繁荣,然快递以传统物流行业配送为基础的效率低、时效性差配送模式具有较大的局限性,纵使是行业内以“快”著称的顺丰也无法满足半天、甚至一小时送达的要求。再加之网约车行业的刺激,一种“互联网+”的同城货运行业赫然出现在大众眼中。若依网约车为参照,诸如货拉拉、快狗打车的平台更适合称之为网约货车。

用众包模式来做同城货运是行业的普遍化模式,时至今日无出其右,因此在这同质化日益加重的同城货运行业,其差异化竞争就在于“服务”,有服务对象之分亦有服务质量之别。

但是,同城货运的众包模式,也导致行业准入门槛非常低,只要具备车和司机各种公司都可以进行业内试试水,造成行业内私营业主太多,行业比较分散。同时各平台应该精细化运营,解决货运等业务消费频次低、空载率高的问题。另外行业价格标准化的问题还没有得到解决,价格各不相同造成难以提供标准化服务。

此外,与滴滴一样,还会出现跳单行为,这种绕开平台结算的问题,一会表现平台不够严谨,二会货运很多时候用户不跟车,跳单会给用户一种不安全感。

而迟到、乱收费、物品丢失等现象更是频繁发生,这主要是面向C端的问题。在B端服务上,平台有车型匹配、运力匹配问题,司机有搬运回单、多点配送、代收货款等环节,环节越多,发生问题的可能性就越大。

总而言之,现阶段同城货运的便捷性在于众包模式,能够整合社会闲散运力;其主要问题也在于众包模式,平台、司机端与用户端基本处于割裂的状态,主要任务由司机和用户接触完成,在这个过程中,平台的规范作用、监督作用全然失效。同时,众包模式众多不确定的人承接众多不确定的订单,其不确定的因素太多,经常造成同一路线的订单被多人分食,导致配送的无序。

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