快递、快运纷纷“跨界”，谁能占据C位？

“仕而优则学，学而优则仕。”在主业经营游刃有余时向相关领域拓展是顺理成章的事情，这在近几年的快递物流领域里尤其明显。

中通、顺丰、韵达、百世等大型快递企业纷纷跨界快运；同时，德邦等快运头部企业也将目光转向快递。那么，业务上存在重合的快递、快运，是否存在着“跨界玻璃门”？ 企业在向综合物流服务商转型的过程中，又该注意哪些问题？

跨界企业密集调整，不适应症初步显现

近日，德邦股份发布一季度财报，报告期内营业收入54.76亿元，同比增长16.74% ；归属于上市公司股东的净利润-4905 万元，同比降低149.14%，基本每股收益-0.05 元。

对此，德邦方面表示亏损有两方面原因：一是行业受季节性波动影响较明显，同时面临同行低价竞争压力；二是成本压力较大，一季度公司人力和运力成本均有增加。但物流和快递行业规模效应显著，德邦的成本投入是为了提高产品竞争力，业务上的优势会随着管理变革慢慢展现。

5 月20 日晚间，韵达股份发布公告，拟放弃对控股子公司运乾物流的增资优先认购权，持股降至18.99%，运乾物流不再纳入公司合并报表范围。

公开资料显示，运乾物流于2017 年10 月正式起网，主营韵达大件快运业务，为顾客提供电商大件、小票零担和惠至达等产品和服务，共有25个控股子公司，均为全国各地提供快运业务的分拨公司。韵达2018 年年报显示，报告期内，运乾物流营收5.67 亿元，同比增长73%，营业成本达到了6.34 亿元，净利润为-1.75 亿元，2019年一季度继续亏损达0.34亿元。韵达方面表示，此举旨在“进一步聚焦主业，集中资源强化主业核心优势”。

此外，申通和圆通在跨界快运初期也有些不适应，实质性业务有待破局。

综合物流服务为大势所趋

对快递和快运领域的头部企业来说，向综合物流服务商转型是大势所趋。

对于跨界经营的快递企业来说，他们要在保住快递主业服务质量不降低的同时拓展快运业务，在快递业现有的规模和增速下，给企业运营成本提出了更为严峻的考验。在成本压力下，跨界企业通过建立货车平台、吸引货车车主注册降低成本，但这有可能降低企业的运输组织能力，降低对运输链条的管控，给服务质量带来隐忧。

但快递企业最大的优势就是网络，在跨界快运时，应当要充分利用全国性网络。同时，还要将目光放宽，不应只关注电商市场。电商快运市场虽然增速快，但对价格敏感度较高，随着入局者的增多，市场很快会进入充分竞争阶段。因此，企业要静下心来深耕制造业市场，以快运为突破口强化供应链服务能力。

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