“加水就能开”的水氢汽车，真科学还是假骗局？

不久前，《南阳日报》发布的头版报道称，“水氢发动机”在该市正式下线，可以通过“车载水”“实时制取氢气”，“车辆只需加水即可行驶。”

消息一出，迅速引来网友质疑其根本“不符合能量守恒”：把水分解产生氢气的大量能量从何而来？在整个循环中，水分解产生氢气，氢气再通过燃烧产生水，能量是守恒的。如果没有电池、汽油等额外的能量输入的话，那根本没有多余的能量可以用于汽车行驶。甚至有网友质疑，该项目根本是个“骗局”。

而工信部甚至在27日正式回应水氢汽车：截至目前，仍未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请，该车型未获得产品公告。按相关法律，目前这款车型不能生产销售和上路行驶。

“水氢车”量产之路渺茫

根据青年汽车庞董介绍：“水氢车”加300公斤水，就能跑300公里，污水、海水都可以使用。

结合青年官方发布的铝+水制氢原理推断，根据两种不同路径反应计算，消耗掉300公斤的水，分别需要准备216公斤和144公斤的铝合金粉末。（此为理想状态，同样续航里程，实际可能消耗更多水、铝）

根据查询情况，铝每吨价格在14000元以上，即千克价格在14元以上。欲续航300km，单是铝的消耗量就高达2000元以上。在如此价格面前，水的消耗价格基本可以忽略不计。800元以上的百公里运营成本，估计“水氢车”的量产之路基本渺茫。

氢燃料确成新能源新风口

青年汽车的“新技术”尚无定论，但氢燃料正成为新能源汽车竞争的新风口。今年的政府工作报告增加了“推动充电、加氢等设施建设”内容；今年新版补贴政策也明确，地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

跟水氢燃料车不同，目前市面上比较成熟的氢燃料汽车技术路线是车载储氢技术。车身载着储氢瓶，车辆奔跑时通过氢氧离子的化学反应“现场发电”。

自2016年以来，我国氢能与燃料电池汽车产业获得较快发展，形成了京津冀、华东、华南、西南、华中、西北、东北等氢能与燃料电池汽车产业集群，建立起产业配套和商业化应用体系。数据显示，截至去年年底，我国有2000多辆氢燃料电池汽车和12座加氢站。但北美、欧洲、日本和韩国的燃料电池汽车产业已进入商业化阶段，我国仍处于商业化初期。

越来越多车企加入氢燃料汽车布局。截至今年4月，北汽福田已累计销售氢燃料电池客车达190辆，累计运行里程超过300万公里，建立起氢能客车、公交车、物流车等产品布局。国际车企中，丰田也正不断扩大氢燃料电池技术的应用。据介绍，继2014年推出氢燃料电池乘用车“MIRAI”之后，氢燃料电池巴士“SORA”、氢燃料电池卡车及氢燃料电池叉车也将陆续投入商用。

个人认为“水氢汽车”在商用车领域，至少是短时间内都无法达到量产阶段。当然面对新兴概念，我们不能一味推翻，抱着辩证的眼光去看。新技术的开发和实现，需要时间和实践来检验。

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