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快递“以罚代管”还能行得通吗?

2019-06-27

近来,快递问题频无论是圆通女快递员下跪道歉,还是顺丰快递员吞药自杀,其实都暴露出快递行业管理的短板,以罚代管似乎并不能真正解决这些问题。

 

近几年,网购已成为人日常生活的一部分,所到之处快递网络畅通无阻,但是最后一公里一直是快递网络的短板,作为完结快递链条的终端末梢,往往是快递问题集中爆发的环节。 

 

虽然像丰巢这样的智能硬件配备到位,配送网络全程智能追踪,但是快递配送区域跨度大、中转频繁、配送时间紧任务重。要实现人、车、货衔接零失误、无误差太难。

 

再加上加终端快递人员素质良莠不齐,个别快递配送人员私拆截留快递时有发生,配送过程中丢单成为快递物流行业在所难免的事情,虽然下单有运费险背书,好像一旦丢单重新补发似乎也不是什么大问题。但其实消费者网购体验大打折扣。

 

而随着的快递网络发展,二三线城市快递网点接踵而至,快递阵营日益庞大,配送速度与日俱增。品牌加盟成为快递扩张的主要手段。

 

对比直营,加盟优势明显,作为一种轻资产的扩张方式速度快,入驻快递阵营门槛小,一个招牌一个门脸前店后仓,一台三轮车一台电脑老板兼员工就开业了。

 

加盟虽然速度快但是管理难度大,尤其是二三线城市乡镇网点管理不到位只能以罚代管间接监督,罚款的参照标准主要看投诉率。高额的罚款面前为了撤销投诉率,网点一线快递员有的时候只能选择委曲求全,甚至要赔礼道歉息事宁人。

 

一线快递员、二三线加盟点作为弱势群体,有时候面对得理不饶人客户还有加盟商强硬管理政策逼迫之下在夹缝中求生存,面对加盟扩张带来的弊端选择息事宁人、加上快递服务标准缺乏、监督管理机制不健全,出了问题有时候甚至糊弄了事。

 

但是快递行业要发展,快递网点服务要提升,资质好服务到位的网点应该树立为行业标杆,配送服务差劲的站点着手上榜黑名单加重处罚,同时完善退出机制。

一味的以罚代管并不能真的解决问题。

 

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