顺丰快运成立，能让顺丰走上“快车道”吗？

前段时间，顺丰斥资 5000 万元成立顺丰快运，虽然顺丰在零担快运领域频频布局，比如其 2015 年开展重货业务以及去年收购新邦，但其成立新的快运公司，仍然在业内掀起一波小高潮。

顺丰收购新邦之后成立的顺心，在过去一年多时间里并没有像想象中那样快速拉起一张全国网，并且业务规模增长未达预期。据一些网点透露，投入不够、设备不足、车线太少、价格过高、时效太慢等在白热化的竞争中难以立足。从顺心官网上展示的产品结构看，仅有标准快运、空运定时达和普通空运，其中空运产品支持广东发全国。

同时，企业的并购后遗症，开始逐渐显露，并购后顺心内部呈现出新竹、新邦、顺丰三个派系斗争，过去的一年里新邦系基本被清除，新竹系被压制。解决这种内耗的最快的方式或许就是换血，可以看到今年 3 月份，顺心进行了一轮组织架构调整，重组高管团队，他们基本都是顺丰招来的。

网络的深耕、基础设施共用、产品的互补、管理上的统一等等因素，或许会促进顺丰快运将快运业务与顺心收编到统一战线。

网点吐槽投入少、价格高、时效慢等问题，出于上市公司的考虑，无论是顺心还是顺丰快运业务，其打法相对较为保守，而当顺丰快运剥离出来之后，就有了足够的可操作空间。

比如今年业内价格战比较火热的大件快递领域，这部分收入高、中高端货物同样是顺丰快运的主要市场，而在顺丰快运业务货量低但盈利能力强的背景下，脱下上市公司的束缚之后，通过价格战去抢占这部分市场也不是没有可能。

顺丰快运成立之后，会改变零担快运格局吗？我们拭目以待。

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