2020年货车高速通行该怎么走？官方解读来了！

距离2020年1月1日按轴收费实施还有不到20天的时间，2轴轻卡拉多重可以上高速？超载车上不了高速是不是可以走国道？绿通车的政策有哪些变化？近期有很多卡友对此都议论纷纷，答案也有很多的版本。

近期，交通运输部路网中心信息与技术保障处处长陈智宏就当前交通运输行业现状与政策背景，针对高速治超、计重劝返、绿通、ETC推广等方面的新政进行了深入解读，我们可以从中找到广大卡车用户关注问题的相关准确答案。 

一、2轴货车采取双控，不超18吨同时还需看行驶证

2020年1月1日起，货车统一按照车（轴）型收费，采取入口称重、超载劝返、出口缴费的方式。

两轴车车长6米以下且4.5t以下分为1类，两轴车车长不小于6米最大总质量在4.5-18t之间分为2类，三轴3类、四轴4类、五轴5类、六轴6类，大件车在6类基础上增加一定系数收费。

其中，三轴到六轴货车在办理ETC后，车辆轴数、轮胎数、轴距等信息提前录入，将严格按照国家标准GB1589规定的最大允许总质量限值进行收费，不按照行驶证总质量；两轴货车车货总质量2-18t跨度很大，因此对两轴货车实施「双控」，除了不超18t之外，还需不超过行驶证标明总质量。

二、所有高速入口称重，出口也会称重

高速公路出口称重设备，随着新政策落地将实现100%全覆盖。货车进入称重检测车道进行检测，认定为非法超限超载行为后将被劝返，禁止驶入高速。

途中如何运输不进行管理，但在出口也要进行称重复验。出口称重不作为收费依据，也不对车辆拦截，主要用于查验载重和信用体系建设，如果出现超载也会进行相应处理，并保留在信用记录中。

三、超载上不了高速，走国道一样被查

未来会采用更多科技手段进行治超，包括动态车辆称重、车型自动识别、全国信用体系建设等等。

超载超限治理将会全路网覆盖，不同道路采取不同措施，高速公路的入口和出口都会查，各省干线会联合超载超限检查站进行检查，超载超限车辆上不了高速，同样也上不了普通道路。对于部分未覆盖的线路，将进行人工稽查，加强源头治理，同时建立信誉监管。

四、绿通车需要预约路线，未预约合规车辆可以申请退费

在绿通车政策方面，目前主要存在以下问题：

一是鲜活农产品运输车辆仍然需要停车查验，无法实现不停车快捷通行，影响其通行效率；

二是部分省份在全国统一的《鲜活农产品品种目录》外，又自行增加了一些新的品种，导致省际之间政策不统一的问题；

三是跨省通行车辆由分省多次交费合并为在出口一次交费，单次交费金额大幅增加，通过假冒鲜活农产品运输车辆偷逃通行费的现象大量增加，扰乱公路货运市场顺序，损害高速公路投资者的合法权益。

在取消高速公路省界收费站后，明年高速公路绿通政策会有如下变化：

一是对运输《鲜活农产品品种目录》内产品的省外车辆，实行无差别免收通行费政策；

二是鼓励绿通车安装ETC装置，通过绿通预约平台，预约通行路线，在指定地方查验之后，在高速公路实现不停车快捷通行；

三是建立预约服务制度。鲜活农产品运输车辆通过网络或客服电话系统提前预约通行，避免出现先扣费在退费的现象。对未提前预约即进入高速公路的鲜活农产品运输车辆，按照有关规定办理退费，保护车辆所有者的合法权益；

四是建立信用体系。经查验属于假冒或混装的车辆，记入「黑名单」，实施联合惩戒；对信用记录良好的车辆，逐步降低查验频次。

五、鼓励新车前置货车ETC，人工收费通道将逐步减少

10月23日，交通运输部办公厅下发了《关于做好货车及专项作业车ETC发行服务工作的通知》，就货车及专项车的ETC发行规则、产品形态、服务方式、收费方式、收费标准等做了明确规定，为货车及专项作业车ETC推广和服务提供了政策依据。

到2019年底，我国ETC用户接近2亿，建设ETC门架大约2.5万个，ETC车道要达到7万条，每个收费站只留1-2条ETC和人工混合车道。

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