热议：实行按轴收费，物流行业将迎来什么改变？

近日，多个省市高速公路入口收费站集中劝返货车的报道传遍了朋友圈，一时间这股治超风吹得寒冬中的物流人更加寒冷。

早在今年5月16日，为贯彻“深化收费公路制度改革”等的决策部署，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（以下简称《方案》），提出了调整货车通行费计费方式、统一按车（轴）型收费、修订《收费公路车辆通行费车型分类》标准等任务要求；并确保不增加货车通行费总体负担，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。 

根据《方案》，明年1月1日起，高速公路货车计费方式将由现行的计重收费转为按车（轴）型收费，实现ETC电子不停车收费

9月1日起，修订后的新版《收费公路车辆通行费车型分类》标准开始实施。

12月16日起，全国统一实施封闭高速公路收费站入口不停车称重检测。

至此，一些人才开始意识到，全国范围内的治理高速公路入口超限超载正式启动，只要超限超载就不能上高速，哪怕是超0.001吨，也会被劝返。

高速公路超限超载治理，一直以来都是公路运输行业的热点话题，也牵动着所有从业者的心。而马上要施行的“按车（轴）型收费”这一新的货车通行费计费方式，将对整个公路运输行带来什么样的转变？

一、 车型将面临着更新换代 

第一，轴数少的货车会更受欢迎，部分小货车车型将会受益更多，但具体还要看行业运力需求。例如之前部分省市是将蓝牌小货车按2类货车来计重收费的；但现在只要车辆总长不超过6米且总质量不超过4.5吨，即按1类货车收费。  

第二，有可提升轴（悬浮轴）的车辆会受到负面影响，运费会增多。

第三，对于9米6的箱货车来说，三轴车将更受欢迎。9米6的箱货车有三轴和四轴之分，根据GB1589，三轴车货总质量不超25吨，四轴不超31吨，两者相差不大；但按轴数收费后，很明显三轴车会更具有竞争力。

第四，对于轻载且时效性要求较高的车辆，例如快递公司或者为快递公司服务的车队，将会更多地用二轴车代替三轴车。

第五，第五，预计8×4工程车、未经轻量化设计的重载车将会受到挑战，牵引车和大马力发动机有望受益。

二、4.2米蓝牌轻卡成为1、2类车型的分界点

根据新版《收费公路车辆通行费车型分类》标准，1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨。

按此来看，两轴车车长6米以下且最大总质量4.5吨以下分为1类，两轴车车长不小于6米或最大总质量在4.5-18吨之间的分为2类。 蓝牌轻卡被单独划分为1类，同时，在收费站入口实行不停车称重。而黄牌轻卡的货厢长度普遍为4.2米到6米之间，车货总质量也小于4.5吨。

这样一来，按车（轴）收费后，“大吨小标”问题有望被遏制。将来重载版轻卡很有可能无法上高速，轻卡市场将受到很大的冲击，或会出现蓝牌轻卡向黄牌轻卡转变的趋势。

目前，对两轴货车实施“双控”，一是不超过行驶证标明总质量。二是不超18吨。两轴的蓝牌轻卡只要不超18吨，也可以进高速；如果超出1类标准，即超过4.5吨，将按2类收费。不过这只是暂行，后续可能还会进行调整。

三、空车费用将增加

按车（轴）型收费后，空车费用会增加，这一定程度上将倒逼企业主动采取措施以降低空驶率。对于跑单边线路的车辆或者跑中短途的车辆来说，影响是最大的。

就目前来说，公路运输市场上还有很多企业在运营单边线路。为求降低空驶率，这些企业或许会自发整合或者选择加入平台型企业，以获取对边的货源，从单边变双边。亦或，通过“多边形线路”的方式，减少单边线路。 这在一定程度上会加速整车行业的整合和集约化。 

e点评：高速公路收费方式的变化已经不单单是收费价格上的波动，还会波及到车型的竞争力、企业的组织管理和线路规划、运价的波动等等方面，甚至会触及整个公路运输行业的未来发展。高速公路按车（轴）收费，或将是公路运输行业的一个全新转折点。

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