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中国邮政“次日达”!顺丰、通达系慌不慌?

2021年07月05日

“进军奶茶界”引起了一阵讨论热潮后,中国邮政又因为“提速”登上了热搜。

近日,中国邮政表示将正式启动“全面提速”,全国多省市地区将实现运邮次日达。其主要内容涵盖了寄递全面提速、全网邮路优化、航空高铁运力支撑和自有干线车辆的规模不断扩大等。

据了解,中国邮政的此次提速措施主要覆盖了全国1000多个城市,若实施成功,主要城市将可以实现邮件次日达甚至次晨达的极速体验,6成以上特快专递能实现次晨达。

中国邮政在速度上的短板即将被补齐。有业内人士表示,此次“大提速”,将有利于缩小中国邮政的寄递业务与民营快递之间的差距。而对于陷入价格战的民营快递企业们来说,整个行业或许又将迎来新的变局。顺丰和“通达系”肩上的压力,也更大了。

“邮老大”也想上市?

作为国有独资企业,中国邮政是带着“国家队”标签入局快递行业的。中国邮政隶属于中国邮政集团,后者在2008年完成了全国速递与物流的整合,成立了中国邮政速递物流公司。2010年,中国邮政速递物流公司完成股份制改革。

2011年,中国邮政曾计划登陆A股,并递交了招股书,拟发行不超过40亿股,拟募集资金99.7亿元。在2012年5月,中国邮政通过了证监会发审委的审核,但因未按时提交自查报告被终止审查;2013年,又因为招股书审计和关联交易等隐患问题,中国邮政主动撤回了IPO申报材料。

此后在2018年8月,中国邮政集团董事长刘爱力曾表示,中国邮政将在2019年引入战略投资者,启动IPO,确保三年之内成功上市。

而今年,恰好是三年之约将满,中国邮政选择在此时“提速”,是否又是为重启上市计划做准备?

IPG中国首席经济学家柏文喜对《财经天下》周刊表示,中国邮政如果对目前的业务进行剥离与重组,将独具优势的业务、盈利前景较好的业务打包上市,那么,以中国邮政目前的体量规模、服务网络的价值与在下沉市场优势而言,当前应该已经具备上市条件。

“邮老大”也需要亟需出手争夺市场蛋糕了。

根据国家邮政局官网数据显示,今年1-5月,全国快递服务企业业务量累计完成396.5亿件,同比增长50.1%;邮政寄递服务业务量累计完成106.1亿件,同比下降0.2%。在1-5月份,邮政寄递服务业务量占据了全国快递业务量的26.76%,这也意味着,剩下的70%以上的市场,是被其他快递企业所占据。

中国邮政曾经因为速度被外界“吐槽”。人民网、人民邮电报专栏作者张书乐对《财经天下》周刊表示,邮政之所以在过去的时间里业务量下降,核心原因还是“失速”。中国邮政拥有EMS品牌,但其后也没有更加提速的产品推出,这使得其价格、配送货物类型以及取件方式等,在大众认知里都还停留在“送信”的范畴,被其他快递企业逐渐占领了市场。

但在寄递快递业务类型方面,中国邮政的“国家队”标签也让其具有比其他企业更强的优势。例如,《邮政法》明确规定,快递企业不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务,不得寄递国家机关公文。因此,中国邮政在寄递高考录取通知书、国家机关公文等方面,是具有一定优势的。

此外,实际上,中国邮政的运力和网络布局并不逊色于其他快递企业。

在下沉市场的乡镇快递业务这方面,近期一则“乡镇快递网点大撤退”的消息曾引发市场热议。有媒体报道称,国内部分乡镇快递网点也受到了快递行业目前价格战的影响,网点收入不断下降,网点经营者们不得不选择关闭业务撤离。

日前,中消协发布了“618”消费维权舆情分析报告,其中显示,消费者吐槽较多的配送类问题主要就包括了不送货上门、乡村取件加收快递费等问题。

而中国邮政的物流网络覆盖范围比民营快递企业更广,尤其是在偏远地区的下沉市场。根据央视财经报道,其拥有5.4万个营业网点、40万个邮乐购站点、20万个村邮站的实体渠道,其中的2/3以上都分布在农村地区。

此外,中国邮政已优化现有邮路400余条,并购增加了300余条下行邮路,覆盖了2000余县域,实现1000+城市间寄递提速。市场上也存在一句口号,认为“其他快递企业能送的,邮政也能送;其他快递企业不能送的,邮政还能送”。

张书乐也表示,不通路的地方通邮,这实际上是中国邮政最大的资本,它可以下沉到“极限”,也是当下电商物流还没有真正触及到的增量用户群体中,甚至可以达成“从偶尔到高频”的可能。

但同时他也认为,对于中国邮政而言,提速也非常必要,不然其在快递市场的话语权也可能将继续失去;一旦其他物流快递企业深入到了过去只有邮路到达的地方,那么中国邮政最后的“地盘”就将流失。

顺丰、通达系等慌不慌?

在目前本就已经激烈的快递市场当中,中国邮政此次的变革,或许也会让其他民营快递企业感受到更大的压力。

如今的快递行业竞争已越来越激烈。在极兔入局之后,快递业价格战日益加剧,多家公司的净利润下降,甚至一度出现了亏损。申通快递在今年第一季度的净亏损已超8900万元;快递巨头顺丰,在第一季度也亏损9.89亿元,同比下滑了209.01%;百世快递也深陷亏损的泥潭,第一季度亏损额达到6.05亿元。韵达等快递企业的营收增速和净利润增速也处于下滑状态。

快递企业整体盈利不佳的情况,也带来了一系列的蝴蝶效应,首当其冲受到影响的就是大量加盟的快递网点。随着快递价格战的加剧,派费单票价格不断下降,大量网点收入也随之下降,甚至出现了部分快递网点经营者跑路,快递小哥罢工的情况。

在今年年初,就有媒体曝出,部分城市的圆通快递网点出现了无人配送的情况。

在不久前,也有部分快递公司发布公告表示,从6月份起会逐步关停部分乡镇快递网点,以后派件只能送至县城或者市区。在有些乡镇的快递网点,也还存在着“二次收费”的现象,有用户表示,他们在交了快递费之外,还需要额外交2-5元不等的取件费。

在这种情况下,快递网点的服务质量也随之下降,问题频发。

日前,顺丰就因为一则“12箱快递被送到垃圾场”的消息引起轩然大波。一位用户在各大社交平台发声称,其6月初通过顺丰邮寄的12箱快递包裹,有4箱被快递小哥“阴差阳错”地送到了垃圾场,后续该用户维权未果。此外,德邦物流近期也因为违法收寄危险违禁品,受到了国家邮政局的监管约谈。

而快递末端常见的“送货不上门”情况,也是被用户吐槽的“重灾区”。

而此时,中国邮政发出的“提速”消息,无疑是给了混战中的民营快递企业们压力。在深圳市思晟其公司CEO伍岱麒看来,若中国邮政能够加速,那么一定会促使快递行业的格局发生变化。“尤其是在下沉市场,中国邮政目前采取了一系列创新举措,包括发展邮政大药房、邮氧的茶等门店,假如它计划以这样的形式,打造直营或加盟的驿站,再凭借其原有优势,实现提速和价格实惠,还是很有竞争力的,而且恐怕是在下沉市场竞争力更大。”

同样,张书乐也认为,中国邮政可以让电商的触角真正进入中国城镇的毛细血管末端,最有可能改变的是电商目前的下沉能力和辐射范围,从而达成邮政自身的市场份额增长。与此同时,同城快递这个尚未被打开的领域,也可能在邮政提速后迎来新变局。

不过,他也认为,提速后的邮政新速度,尚难以对已经绑定在阿里、京东、拼多多等电商平台之上的快递行业形成压力。何况,邮政提速后还要面对成本增长和渠道重构,特别是在扁平化上必须有所成就,才能在速度提升同时确保性价比,和民营快递企业们一战。至于快递业目前既有的一些存量市场上,中国邮政能否能够通过这些举措重新洗牌、达成份额切割,则还有待观察。

 

 

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