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发展农村寄递物流,努力推进“快递进村”

2021年07月30日

7月26日举行的国务院政策例行吹风会上,国家邮政局、农业农村部、商务部有关负责人表示,争取到2025年,基本形成开放惠民、集约共享、安全高效、双向畅通的农村寄递物流体系,实现乡乡有网点、村村有服务,农产品运得出、消费品进得去,农村寄递物流供给能力和服务质量显著提高,便民惠民寄递服务基本实现全覆盖。

目前,全国每天的快递包裹量超过3亿件,其中农村地区包裹量超1亿件。农村寄递物流已成为农产品进城、消费品下乡的重要渠道之一。加快发展农村寄递物流,进一步便利农产品出村进城、消费品下乡进村,是推进乡村振兴、增加农民收入、释放农村内需潜力的重要举措。

近几年,我国农村寄递物流得到快速发展,上半年我国乡镇快递网点覆盖率达98%。下步,要努力促进“快递下乡”向“快递进村”迈进,全力破解快递进村“最后一公里”梗阻。

分类推进“快递进村”。我国区域经济社会发展水平、人口密度、自然条件和资源禀赋等方面都存在着一定的差异,发展乡村寄递物流的条件也各不相同。因此,“快递进村”要坚持因地制宜,实行分类推进。东中部农村地区,当地进出快件的量更多一些,企业盈利的能力和水平也更强一些,推进“快递进村”要更好发挥市场力量作用,引导企业驻村设点,提升快递服务水平。西部农村地区,村居更加分散,当地购买力相对较低,快递业务量稀少,需发挥邮政在末端寄递中的基础性作用,加强与快递、供销等合作,扩大“快递进村”覆盖范围。

促进农村寄递物流融合发展。“十三五”期间,我国已经基本实现了村村直接通邮和具备条件的建制村通客车,这些资源在“快递进村”过程中都可以发挥重要的作用。在邮政与快递合作方面,要充分利用邮政完整的县、乡、村三级网络,做好农村下乡进村快件的承接。在交通与快递合作方面,可以通过农村客运班车代运邮件、快件实现进村,有条件的县域客运站、货运站还可以建设县级寄递物流公共配送中心,提高运营的衔接效率和服务水平。此外,农村地区还有很多供销、商贸流通等网络资源,可以与快递企业开展共建共享,实现互利共赢。

尽快解决制约农村地区冷链物流发展瓶颈,加快推动农产品进城。冷链物流是运输生鲜果蔬、肉食品的重要基础设施。要让农村特色农产品卖出好价钱,冷链寄递体系是关键。推进农村冷链寄递体系建设,有利于夯实农业物质基础装备,减少农产品产后损失,提高农产品附加值和溢价能力,促进农民稳定增收。农村冷链正是目前农村比较薄弱的环节之一,成为制约农村快递业进一步发挥双向流通渠道作用的关键因素。要加快推进农产品冷链物流体系建设,根据农村地区的实际需求选择建设冷链设施类型和规模,在产业重点镇和中心村鼓励引导设施建设向田头市场聚集,可按照“田头市场+新型农业经营主体+农户”的模式,开展仓储保鲜冷链设施建设。

打通城乡“大动脉”,畅通乡村“微循环”,是党和国家赋予有关部门、快递企业的光荣使命。事不避难、义不逃责。要秉承以民为本的理念,着眼于助力农业增产、农村增收、农民致富,在促进“快递下乡”向“快递进村”上不断迈出铿锵有力的新步伐。

 

 


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