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海口借“十三五”海南建区域性国际航运和物流中心打造国家级流通节点城市

2015年12月22日



  一头连着生产,一头连着消费,现代物流业已经为一个地方经济发展的“新动力”。《海南省“十三五”现代物流业发展实施方案》(下称《方案》)明确提出,把我省建成“海上丝绸之路”亚欧航运干线经停、中转、分拨和补给服务的战略支点,建成面向东南亚、连接北部湾、服务于中国-东盟自由贸易区的连南接北的区域性国际航运中心和物流中心。海口打造面向东南亚,连接泛珠省市和地区的区域性航运枢纽、物流中心和国家级流通节点城市。



个体货车占物流市场超8成

  据了解,2014年,全省社会物流总额达到4196.7亿元。全省社会物流需求系数为1∶1.2。现代物流业增加值195.7亿元,占全省地区生产总值的5.6%。社会物流总费用与全省地区生产总值的比率为18.9%,比全国平均水平高出2.3个百分点。全省物流行业从业人数19.4万人,占从业人数3.1%。




  2014年我省国际海运航线通达20多个国家和地区。全省公路总里程达2.6万公里,基本建成了以田字型高速公路为主通道,国省道干线网络连接市县,畅通乡镇、通达农村的公路网络。全省布局建设物流园区和物流中心14个。全省实际执飞始发航线337条,通行城市107个。建成村邮站2610个,基本实现村村通邮。


  2014年,全省拥有营运货车5.68万辆,22.9万载重吨。营运货船201艘,135万载重吨。飞机拥有量115架。易买商城、海南惠农网等电子商务的发展,促进了商业模式的创新。但总体来看,目前我省现代物流业发展处在起步阶段。规模以上物流企业不足20%,4A级物流企业仅有12家,特别是道路运输企业,个体货车占物流市场的83%。日用消费品商贸企业缺乏规模效应,流通批发成本约高于内地省份15%。全省仓储配送设施不足,物流园区较为分散,运行效率不高。公共码头能力不足、超负荷运行,深水泊位少,缺乏远洋运输的专用船舶。



力争2018年整体搬迁海口港区集装箱码头

  

  《方案》提出,根据国家“一带一路”发展战略布局和我省经济发展的需要,把我省建成“海上丝绸之路”亚欧航运干线经停、中转、分拨和补给服务的战略支点,建成面向东南亚、连接北部湾、服务于中国-东盟自由贸易区的连南接北的区域性国际航运中心和物流中心。到2020年基本建成适应我省现代物流业发展需要的基础设施和综合运输体系。


  基本建成以海口、洋浦为双核心枢纽,以三亚、东方、琼中为次枢纽,以海口、三亚、洋浦、东方、琼中为物流集聚区,形成物流园区、市县物流中心、乡镇货运站辐射末端的全省三级物流设施体系。基本建立以物流信息平台和跨境电子商务平台为主体的现代物流信息化服务体系,逐步构建具有海南特色的现代物流业发展模式。


  物流社会化水平、专业化水平明显提升。全省现代物流业增加值年均增长10%左右,到2020年现代物流业增加值占全省地区生产总值比重达6.6%左右,第三方物流占社会物流的50%。重大物流设施基本应用新装备、新技术,基本实现标准化管理。社会物流总费用与全省地区生产总值的比率由2014年的18.9%降到2020年的16%左右。


  统筹规划全省双核(海口、洋浦双核心枢纽)、三枢纽(三亚、东方、琼中次枢纽)、五大物流集聚区(海口、洋浦、三亚、东方、琼中物流集聚区)、六大物流园区(海口美安物流园区、澄迈金马物流中心、洋浦物流园区、三亚综合物流园区、东方物流园区、海南湾岭热带农产品物流园区)、 市县物流节点、物流配送末端的物流空间布局。


  据了解,我省力争2018年实现海口港区集装箱码头整体搬迁和建成邮轮码头。加快推进海口美兰国际机场二期扩建、三亚凤凰国际机场相关配套项目以及博鳌支线机场的建设。抓紧三亚新机场、儋州支线机场的选址和工程可行性研究。 

                                                                  来源:海南日报财富俱乐部

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