亚马逊、DHL、TNT等纷纷撤离中国，国际巨头为何频频水土不服？
2019-04-29
前段时间，亚马逊在进入中国20个年头后，选择将电商业务退出中国，并且关闭第三方卖家服务，震撼离场。
而电商巨头退场，在物流行业早有先例。2019年3月，UPS中国区开始裁员，关闭沈阳与大连两个操作中心。更有员工爆出，UPS辽宁区域的取送业务已经外包给代理公司。2018年10月，顺丰55亿元强势收购DHL在中国大陆以及港澳供应链业务。
近几年来，外企选手频频离场，不管是通过资本收购或是建立合资公司，都无法在中国立稳脚跟。为何这些国际巨头频频水土不服？
亏损严重的国际巨头们
2000-2007年是国外快递龙头企业进入中国市场的浪潮，UPS、FedEx、德国邮政等纷纷进入中国市场。
将取送业务外包，战略转型——UPS
UPS在2001年通过与速卖通合作正式进入中国市场，同年获得境内商业直航权。在2012年获得中国快递牌照后，大力发展国际快递业务。反转发生在2019年3月，UPS开始裁员，关闭沈阳与大连两个操作中心，将取送业务外包，宣布进入战略转型期。
亏损严重，关闭网点——FedEx
FedEx在2002年通过与柯达合作正式步入中国市场，利用柯达在中国的办事处网络，开展快递业务。在2007年收购大田物流后，FedEx持续加大投资并且以每票20元进行空运业务收费，以快速扩张国内快递业务。多年来的亏本经营使得在2012年FedEx关闭金考快印北上广深的门店，把印刷以及邮寄办公网点撤出中国。
水土不服，贱卖家当——DHL
1986年DHL就在中国成立了合资公司，为外贸公司提供包裹运输服务。德国邮政成为DHL股东后，在2007-2009年间强势收购中国金鹰、全一、中外运速递、金果等企业，进一步发展中国物流业务。经过几年的价格战打拼，DHL在华水土不服，贱卖了三家收购过来的快递企业给友和道通。
被迫出售业务的TNT（天地华宇）
TNT早在1988年就进入了中国快递市场，成立了国际快递合资公司，推出国际快递业务。2007年，TNT收购华宇成立天地华宇，成功步入快运领域。在之后的六年中，华宇一度成为国内首屈一指的快运企业。但从2010年起，国内快运行业的快速变迁，华宇老牌的快运模式无法适应时代的脚步，退居行业老二。无奈之下，水土不服的TNT只能将天地华宇出售给中信产业基金，从此华宇的“外资路”算是走完了。
为何外企难以适应？
国内市场变化快
拿中美经济环境对比，中国GDP增速普遍较快，2018年6.6％的增速远高于美国的2.9％。而国外经济环境较稳定，外企们早就适应了慢速成长，无法针对国内市场的快速变化进行适时调整。
流程链过长拖慢节奏
中国物流行业产品迭代速度较快，很多东西没有经过精准的认证就开始做了，企业更是在短时间内就可以将业务进行转变。而老外的战略流程相对固化，从战略的制作申请到审批执行，没有半年多的时间根本没有办法实现。等业务调整成功，别的企业早已开始下一轮的战略转型了。
管理理念和文化差异较大
我国物流行业对标准化的运营和推广力度略显不足，大部分企业还是以粗放的管理模式为主。而国外的物流巨头，基本都以精细化标准化的管理运营模式为主。标准化的运营模式意味着成本的升高，被收购的这些国内企业并没有办法适应高成本的运营模式。
另一方面，在国内的管理层及运营团队并没有实际的话语权，真正有权利的却是不懂国情的外人。拿亚马逊来说，早在15年前，亚马逊收购卓越网后就注定了失败。王汉华担任中国区总裁，大到公司战略，小到人事行政，都要对总部做汇报。
国外企业合规成本居高不下
在中国，高昂的人力成本以及税额是阻碍国外企业发展的另一项难题。而部分国内企业可以通过不交社保或是其他发票抵扣进项，从而达到降低成本的效果。相对而言，外资企业在国内需缴纳额外的企业所得税，加上庞大的人力成本，压缩了外企的利润空间。
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