韵达“一超多强”能顺利突破重围吗？

近日，韵达股份举办 2018 年度业绩说明会，集团董事长兼总经理聂腾云，董秘符勤和财务总监谢万涛等人均出席会议答投资者问。其中，“一超多强”“多元协同”等关键词则被各方频繁提及。

据了解，韵达曾在年报中提出了“一超多强”的战略。在会上，针对关于“一超多强”的提问，聂腾云回答称，韵达实施“守正开放，多元协同，一超多强”的发展战略，“多强”是指韵达供应链，韵达国际，末端服务以及商业等周边产业链和新业务，将持续用快递流量嫁接周边市场，周边需求，周边产品，努力构建“以快递为核心，融合周边产业，新业务，新业态协同发展”的多层次综合物流生态圈。这也就表明，在其发展战略中，“一超”指的是快递业务，“多强”则是指集团多元化布局的快运，供应链，国际，末端等新业务新业态。

事实上，作为通达系中最后一位上市的企业，韵达近些年来的表现可谓是可圈可点。在圆通申通业绩承压、增速放缓的同时，其成功的把握机会，在营业收入和利润获取上实现了反超。不过尽管如此，在日益白热化的战场上韵达还是不能掉以轻心。随着行业竞争进入下半场，市场集中度进一步提升，龙头企业之间的竞争也将会变得更加激烈，一个策略实施不当就会被对手拉开差距。

现如今，老大哥顺丰仍占据行业龙头位置，无法轻易动摇。通达系企业中，中通在2018年完成的业务量已经超过了85亿件，与其他几家同类型企业相比，中通在市场份额和网络布局等各方面都有着更大的优势。而韵达2018年累计完成快递业务量则为69.85亿票，两者之间还存在一定的差距。

值得一提的是，当下的快递企业还面临着严重的同质化竞争问题。并且，为了抢占市场份额，各方长期以来都在不遗余力的大打价格战。近两年来，虽然市场上低价竞争的恶性发展有所缓解，但由于行业竞争不断加剧，单票收入还是不容乐观。

此外，就韵达的快运业务扩张而言，其所面临的压力也不可谓不大。可观的市场潜力已吸引了多方入局，德邦、优速以及百世顺丰等都在奋力厮杀。据韵达发布的2018年年报表明，其快运业务方面在2018年还处于阶段性投入亏损期。在此等复杂的发展环境下，韵达的上行之路并不容易。

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