老司机：物流成本年年涨，运费怎么反而越来越低？

物流企业因政策、场地租金、人工费、燃油费、中转费等因素导致其经营成本一直在上升，物流运输价格似乎已无可降之余地。但很多刚入行的企业通过低价抢占业务，但小编这就有点不明白，你低价抢占了市场后，这么低的运费价格，你真的可以生存下来嘛？ 

现实是即便物流成本年年上涨，而运费却鲜有上涨趋势，这一观点得到业内大佬支持。一位资深人士解释称，运费价格是不能够再降低的，对于公路专线而言，运费是一直以来的伤痛，直接涨价谁也不愿意先开头，所以只能适当地做一些迂回措施。另一位物流公司大佬认为，很多中小型物流公司不靠运费赚钱，而是靠代收货款量挣钱，拼命压低运费，导致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠运费挣钱维持，高服务高价格。

整个经济形势不好，消费量跟不上，没有这么多的货要拉，但是还要养活这么多的物流人员和车辆，所以在货拉不满的情况下，物流企业只能互相竞价：你出2元，我要1元，他出0.5元。另外，专线比网络型物流公司成本低，个体户比专线成本更低，所以会出现同样的目的地和服务，收费标准也有很大的差别。

那么，运费怎么才能涨起来？

一直以来，物流业一直流传着这么一句话：谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。涨价是一个技术活，既需要企业自觉、转变思维，也需要政府干预，彼此缺一不可。 

运费涨价首先是一个市场行为，应由企业自行决定。但是，涨价会影响市场占有率，谁先涨，涨多少，竞争对手不涨怎么办？业务量下滑怎么办？这一系列的问题，使得涨价在操作层面面临重大困局。因此，涨价单一靠企业的自觉是很难奏效的。

物流业发展至今，已经成为人们生活不可缺少的一部分，俨然已经成为民生工程，其公共性的属性越来越明显。既然具有公共属性，政府就不能把物流作为完全的市场行为去对待，而要切实担负起政府应有的职责。在物流涨价这件事上，政府不能放任市场的自发调节，而应承担起市场补位的功能。

总之，物流公司只有获得一定的利润，才能够有生存空间，才能提供更好地物流服务，一味打价格战是不能长久经营下去的。在移动互联网时代，物流老板要懂资源整合，不能老想着守住自己的一亩三分地，要用开放的思维接纳新思维，去改变固有的发展模式。而e椰城海口城市共同配送一直致力于链接并整合货、车、企业、仓库等物流主体，通过提供共同配送物流解决方案，促成各方交易。是在海南全岛进行物流配送和行业经营的最佳专业应用工具。

以上观点仅供大家参考交流，更多物流资讯请关注【e椰城】（图片来源于网络，如有侵权，请联系我们，将及时予以删除）