友和道通货机停飞背后，中国航空货运怎么样了？

据此前了解，友和道通集团旗下的多架全货机已经停飞，公司正在与多方洽谈融资和重组。友和道通航空原有13架货机，包括7架空客A300货机和3架B747-200货机，湿租运营的3架B747-400货机（已退租），目前均为停飞状态。

根据10月份IATA发布的季度调查结果显示，2019年9月份，全球航空货运需求(按照货运吨公里计算)同比下降4.5%。另外，全球航空货运量连续11个月同比下降，是自2008年全球金融危机后货运量连续下降持续时间最久的一次。

国际航空货运市场持续不景气，而友和道通集团旗下全货机主要是适合飞欧美远程航线的大型货机，其运营状况不尽人意也在情理之中。市场不景气确实是造成友和道通航空货机停飞的因素，但却并不是全部原因，也并非最重要的影响因素，或许货源和竞争的作用更加明显。

从民航局发布的航季计划来看，中国共有10家航司运营货运航线，其中顺丰航空、中国邮政航空、中国国际货运航空、中国货运航空、圆通航空、龙浩航空、友和道通航空7家为全货运航司。顺丰航空的周航班量最多，占总货运航班量的34.66%；其次为中国邮政航空，占16.5%；金鹏航空排在第3位，占12.44%；友和道通航空排在第9位，仅占3.65%。

与顺丰、圆通、邮政旗下的航空货运业务相比，友和通道航空并没有稳定的货源，货源上更多倚重包机客户开通货运航线。目前，航空货运市场供大于求，免不了出现“价格战”的影子，货运价格较低，而友和通道旗下全货机执飞的洲际远程货运航线还要与UPS等实力强劲的国外综合物流商竞争，其经营压力可想而知。

e点评：顺丰、圆通等航空货运头部企业强大的履单能力进一步促进了市场份额的不断提升，进而形成良性循环。良好的运营状况自然可以获得丰厚的回报，也就可以进一步加大投入跑马圈地。而二、三线企业运营状况已然堪忧，更无力大笔投入，增加成本负担。久而久之，强者愈强，弱者愈弱，业务必然向头部企业集中，而二、三线企业最终的命运或许只有两个：向上背靠大树被并购，向下黯然出局。

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