网络货运新政即将实施，传统物流企业该怎么办？

2019年已进入倒计时。这意味着距离无车承运试点结束越来越近，距离网络货运新政的实施也越来越近。 

2019年9月6日，交通运输部、国家税务总局发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，该《办法》自2020年1月1日起施行，有效期2年。交通部无车承运试点将于2019年12月31日正式结束。

原本无车承运试点是到今年2月结束的，后来综合多种因素及企业建议，交通部将试点结束时间延至12月底，在这期间，已获得无车承运人试点资格的企业仍可按照原试点管理办法运营至此截止日期。 

试点结束，《办法》实施，这意味着从2020年1月1日，各地方政府将正式开放网络货运，网络货运将迎来大发展和普适化，有更多的货运行业市场主体将参与到网络货运的申请和经营中来，爆发期即将来临。

对于物流企业来说，网络货运除了可以解决物流企业过路过桥等个别项目没有进项和抵扣的问题外，也解决了企业网上业务的开展，以及如何和管理部门对接等问题。依托于线下的传统物流企业，向网络货运转型，可以扩大业务范围，提升竞争优势。

和传统物流企业相比，网络货运平台的优势，还有轻资产运作，而轻资产运作最显著的优点就是降低成本。网络货运平台主要是以整车业务为主，零担业务为辅，对业务利润要求不太高，而申请到了网络货运平台资质，还可以解决部分进项问题，可以有效降低部分成本。同时，轻资产运作可以让企业专注于核心业务。降低成本+专注核心业务，可以提升企业核心竞争力。

网络货运让货运与互联网深度融合，让网络货运步入规范化。当下，许多车货匹配平台已经开始向网络货运模式转型了。未来，网络货运将是物流市场的主体模式，也是物流变革、激烈市场竞争下，众多企业的新机遇。

不过，发展网络货运，并不是只是搭建平台合规就可以的。物流规范化经营时代到来，市场倒逼着企业提升，企业要找准自己的优势和特色去做。未来，无车承运平台将进入整合淘汰期，没有核心竞争力的企业将会很危险。

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