按轴收费后，快递企业“伤不起”

2020年1月1日起，货车过高速公路由计重收费改为按车（轴）型收费，并确保不增加货车通行费总体负担，同时省界收费站撤站并网、全面实施ETC，以提高通行效率。这原本是降本增效、利国利民的好事，不过按照收费新政走了几天高速的不少货运司机，却皱起了眉头，尤其是经常空载或轻载的车辆，有的甚至干脆改走国道或省道。

在计重收费改为按车（轴）型收费的高速公路新政下，快递公司的车辆，恐怕是这次“受伤”最大的群体了。 

一直以直营模式坐上公路运输老大位置的德邦快递，在计算了新的计费标准后发现，对运输重货类的商品，比如大宗货、原材料等，总体费用可能是下降的，但纯快递企业运输的是泡货为主，过去的计重方式总体上是有利于这些泡货类为主的快递企业，现在改为按车型方式则相反。

所谓泡货，通俗地讲就是轻货（同样重量，体积偏大），直接一点说就是，每一立方米的货物，如果大于167千克，就是重货，反之则为轻货。泡货商品主要是终端消费品，尤其是快递企业负责运输的小包裹品类。

“按照德邦快递的货物结构（重泡比），预计新计费政策下路桥费会有5%的上涨。”德邦快递方面表示，由于德邦是以重货快运起家，介入快递领域也是以大件为主，因此所受的影响相对其他经营小件、电商件的快递企业还小些。

苏宁物流相关负责人则表示，苏宁物流以日用货品泡货为主，新计费政策下，运输成本会上涨10%~15%。

但本次交通部调整政策的初衷是整个公路路桥费下降10%，所以近日交通部已经委托有关机构进行行业情况调研，同时也紧急发文，要求各地新政标准不得高于之前的政策。

而更多 “四通一达”等民营快递巨头旗下的货车司机则表示，都已经感受到了过路费的提升。比如某通快递常德分拨中心龙山网点，前四后四9.6米的货车，原来往返高速费在750元左右，1月1日再上路，单边603元，往返1206元，每天多了450元高速公路费用支出。

在快递公司的车辆构成中，五轴六轴车运费涨得最多，涨幅最高达到60%以上，因为快递车辆实际装载重量只有法定核载的50%~60%，比如9.6米的三轴车，载重吨位14.7吨，实际拉货的重量只有五六吨。

之前的计重收费“多拉多收钱，少拉少收钱”，现在按轴收费，轴数越多载重越多，但容积并不能更大，对快递公司来说就是装不到更多体积大的轻货，却要交跟重货一样的运费。

此外，如果都是六轴车的话，单双驱一个能拉46吨、一个能拉49吨，这之间差了3吨的运费，却要交一样的过路费，无形中也增加了六轴单驱车主的营运成本。

车型众多的二轴车更复杂，虽然核定载重都是18吨，但是蓝牌二轴车拉18吨按照1类货车缴费，黄牌二轴车则要按照2类货车缴费，缴费标准差了一倍以上。

e点评：高速“过路费”的上涨，无疑会增加快递物流企业的运输成本，这部分成本可能会被转嫁给货主，相对应的产品物价可能也会有所上涨，不可不谓是“牵一发而动全身”啊！为应对这一“难关”，部分快递运费价格也可能将会上涨。

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