物流企业“内卷”：跑1公里倒贴一块钱，谁涨价谁没单？

10月22日24时起，国内成品油价格再次上调，物流企业又迎来一次冲击。近日，新黄河记者采访多家物流企业了解到，现在有不少物流企业跑1公里倒贴一块钱，但“谁涨价谁没单”，这种现状又倒逼着物流企业“赔钱干”。

业内人士表示，受到油价、限电等多种不利因素叠加的影响，物流行业发展面临的问题开始凸显，在“谁涨价谁没货”的怪思维里，“价格战”往往导致行业的无序发展，物流行业业内人士呼吁，要打破这种怪思维，合理涨价、良性竞争。

物流企业自曝：赔钱拉货，跑1公里倒贴一块钱

持续反复的疫情、接连上涨的油价，突如其来的限电，让今年物流行业的寒冬来得特别早。

“公司主要从事专线运输，主做广州、福建线路，10月份油价连续上调，运输成本直线上升。”二环北路旭升达物流负责人王长在说，以济南广州线为例，油价上调之前，济南往返广州的油费在5000元左右，而现在往返广州一趟要7700-7800元的油费，“公司一天发3班车，平均每天比原来涨了8000元油费，一个月就是24万元。”

也有物流企业负责人算过一笔账：公司自有车队现在每跑一公里倒贴一块钱，但即使这样，也要“咬牙跑下去”。这名负责人说，“如果我的车停了，可能赔的不只是一块钱，会赔更多。”

新黄河记者了解到，10月11日以来，全球能源供应紧张担忧不减，石油供应增长动力不足，国际油价进一步走高。10月22日24时起，国内成品油价格每吨将上调310元左右，折合92#汽油、0#柴油每升分别上调约0.24元、0.26元。

受国内成品油价格上调预期影响，加上天气转冷前户外基建工程等建设步伐加快，物流运输需求较为旺盛，以及部分地区有序用电推升柴油作为替代能源的需求，近期汽、柴油批发价格继续上涨。今年以来，国内成品油零售限价已经历19个调价窗口，分别为13涨、3跌、3搁浅，国内汽、柴油零售限价累计每吨分别上调1700元和1635元。

“车辆成本太大了，很多车队都停运了，跑一趟赔一趟，自有车辆自有货源的零担快运企业也是艰难地硬撑着，感觉什么费用都在涨价，就是运费没有涨。”说起现状，有物流企业负责人也表示无奈。

物流企业的“内卷”：“价格战”导致行业无序竞争

很多物流企业宁可赔钱拉货也不涨钱，背后原因是什么?

新黄河记者在采访中了解到，运价低迷是行业无序竞争的一个缩影。入行门槛低，车多货少，治理超载力度不一，养车成本高，信息越来越透明，物流企业的议价能力弱，这些都是物流企业不敢涨价的原因。

目前的货运市场上，一部分物流企业已调整运费，零担物流企业运输成本不断上涨，按照油价在成本中所占比例提价，是合理的。

三方物流企业与厂家签订的运费价格是低于2020年1月份市场价的，但三方物流企业大客户按年度签订合同，无法根据油价涨运费，因此，三方企业利润空间进一步缩小。

也有物流企业负责人表示，物流行业也在“内卷”，油价涨得太高，运输成本居高不下，利润越来越薄，同行竞争严重。

“作为服务B端的零担物流行业，不直接面对终端消费者，物流的从业门槛较低，加上制度的不健全，导致恶性竞争的现象长时间存在。”济南市物流发展促进会会长邢尚斌表示，当前，受到油价、限电等多种不利因素叠加的影响，物流行业发展面临的问题就开始凸显出来。

“再不好拉的货还是会有人接，这就是目前货运市场存在的非合理现象，而且绝对不在少数。”邢尚斌分析，究其原因，很多司机认为自己有车贷要还，回程绝对不能放空，宁愿赔钱也要拉，恶性循环下，运价难以上涨，司机们虽怨声载道，却也只能选择硬着头皮继续干。而当油价大幅上涨时，大家就不淡定了。

业内人士：跳出“谁涨价谁没货”怪思维，呼吁合理涨价

在这种现状下，物流企业是否应该涨价?在物流沙龙公众号发起的一项关于运费上涨的线上调查中显示：对于“你的运费涨了吗?”这个问题，有128票，占调查总数的16%;运费没涨的有631票，占调查总数的83%。

有物流企业负责人表示，建议由物流协会倡议、政府主导、行业集体合理涨价，不然谁贸然涨价谁丢失客户。

新黄河记者了解到，目前济南的物流企业老板都非常焦虑，有负责人看得透彻：区域市场的饱和市场大环境的破坏，一定会发生择优和淘汰的过程，成本的上升是非可控因素，运价不涨的最大因素是“谁涨价谁没货”的怪思维，换种说法是物流企业存量过大以及传统货物层面的大拼杀。

这位负责人说，目前济南市场面临的这个变革，考验的是物流企业的经营智慧和布局，谁能把成本把控和服务提升作为重心，谁就能在本次变革中站稳、跨入新台阶，按之前经验来看，分拨场地成本和效率、短驳成本、末端服务、收发货客户体验度等是重要指标，货物结构转型、仓运配一体、专业货品特色服务将是未来要考虑的方向，当然，标准化的货运服务是基础和前提。

“在这种情况下，企业可根据自身经营情况，与客户友好协商，适当调整运价，但要想真正解决难题，还是应从行业自身找原因，提高服务品质、提升企业管理，良性竞争。”邢尚斌说，不合理的低价不仅让消费者承受了损失，还让同行的利益受到了影响，并不利于行业长远健康发展，只有企业、行业、监管部门都行动起来，建立行业商业规则，形成良好的竞争环境，才能实现物流行业在竞争中的健康长远发展。

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