开放物流、共享仓、线上线下联动…汽配平台们打的什么算盘？

汽配行业的格局正在悄然生变。

随着整车厂对汽配市场的渗透，原本在这个领域呼风唤雨的汽配城，正在被汽配平台加速”卷死”。

不但如此，就连这些汽配平台之间，也是”厮杀”得异常激烈。

行业增速放缓，资本撤离，整个汽配产业正处在多事之秋。

面对行业寒冬，汽配平台们不得不寻求转型破局。

殊不知，这一破局过程中的种种动作，正进一步挤压传统汽配商的生存空间。

开放物流加盟、升级微仓、共享仓扩张…汽配平台花样出击

前不久，新康众官宣旗下的格顺物流正式发布干线运输服务，并已经开通天津、无锡直达全国的服务。

有了自营物流的加持，无疑将极大提升新康众整体供应链效率。

快准车服则动作频频，升级了微仓项目，由服务站投资建设微仓，帮助修理厂提高常用配件采购时效、降低库存成本。

这也是快准深化其易损件业务、提高营收水平的一步关键棋。

开思共享仓项目也有新消息传出。

据悉，这一项目将在今年进驻二三四线城市，目标规模高达400家。

通过共享仓模式，开思相当于搭建了一个F2B业务的新通路，既提高了补货效率，又拓宽了触达终端的渠道。

从交易平台到供应链平台 汽配巨头们在下一盘怎样的大棋

在汽配市场发展早期，康众、快准、开思等平台基本都还是各玩各的。

但随着阿里16亿元投资新康众，这一切都变了。

资本推动下，汽配巨头们不约而同选择扩张，凭借资金优势展开跑马圈地。

如今资本潮退去，增长乏力，汽配平台们不得不寻求新的突破口。

从目前来看，无论是开放物流、升级微仓，还是共享仓项目，本质上都是将业务触角向产业链上下游延伸，从单纯的交易平台转型为供应链综合服务平台。

这其中的关键一环，就是”货”从哪里来，又将流向何方。

而这，决定了平台未来的发展天花板。

新康众拥有强大的易损件供应链网络，快准在全车件领域优势明显，开思则在F2B模式上先行一步。

不同的优势，孕育着不同的破局路径。

”危”与”机”之间 谁能突出重围

汽配平台们动作频频，传统汽配城的日子更加难过了。

平台与上游工厂直连，再辅以高效的仓配体系，大大压缩了汽配城的生存空间。

在巨头割据的汽配新战场，渠道下沉、提高供应链效率、加强与修理厂连接，成了制胜的关键。

平台之间的竞争，也愈演愈烈。

当下汽配市场的大趋势是从销售汽配产品，到提供综合汽配服务。

新康众开放物流体系，正是这一趋势的缩影。

而快准的微仓，开思的共享仓，也无不体现出”服务下沉”的战略价值。

从资本驱动，到回归产业本质。

从野蛮生长，到精耕作。

汽配产业正在经历一场大浪淘沙，而平台们能否抓住机遇脱颖而出，还要看其内功是否扎实，战略是否清晰。

唯有如此，方能从容应对产业寒冬，笑到最后。

一场变革已然来临，新康众、快准、开思们的动作，只是汽配行业大变局的冰山一角。

在未来的赛道上，汽配城的式微还将持续，而平台之间的混战，恐怕也远未结束。

至于谁能突出重围，还要打上一个大大的问号。

内容来源：今日头条，原文作者：罗卜观世界，更多物流资讯请关注【e椰城】（如有侵权，请联系我们，将及时予以删除）