铁路运价的调整对物流行业有多大影响？

前几年，铁路部门为了迎合市场经济需求，对货物运输的费用进行了调整。今年，铁路部门又对客运高铁票价进行了调整。各种措施的实施，目的就是领先同行，占领市场。

先看铁路货运的费用下浮。铁路部门针对一些大客户、大运量的货物进行了运费下浮。基本上属于一个业务一个下浮比例的那种。同时，对运量进行了要求，也就是说必须保证每个月发货多少吨才可以拥有下浮优惠，达不到者将会被取缔优惠条件恢复到正常运费或者经济赔款。

能满足铁路货运下浮比例的客户第一种是大型企业，例如日化、石油、制造这些巨型企业。这些企业对时效、运输工具、运输质量都有着较高的要求，按照铁路现在这种运营状态，即使运费降的再低，也不会有合作的可能。根本原因就是现代企业主要是增效而不是截留。第二种是那种大型物流公司，随着电商的兴起，三通一达虽然也在内卷，但市场足够大，每个企业都会盆满钵满，这些企业不会找铁路最根本原因就是铁路运费需要先付，而公路运输只需要约好付款周期就好，现金流在企业中的作用往往大于盈利点。

目前，铁路部门在各个省都有着自己的代理，尤其是跨境运输业务，基本都是靠代理完成。这些代理公司的特点是都是国企、央企或者那种大型民企，问题是很多代理公司既不是制造业也不是物流业，只是拥有一个国企马甲而已。严格意义讲就是二道贩子，对运量的提升没有半点作用。

这些企业为了达到铁路部门制定的考核标准，费劲心思，热门线路货源充沛的加价操作，捆绑操作，冷门线路低价出售，只为了保证拿到折扣运费或者国家政策补贴。这样的操作搅乱了铁路货运市场，影响了公路运输。直接后果就是运输市场越来越乱。成就了一小部分寡头企业和人。

使用车皮需要计划，年计划、月计划、日计划等等，即使最牛的企业，月计划只能是个概念，在月初前完成，日计划才是精准，只能提前一天或者二天。铁路部门要求的月计划，出了糊弄就是糊弄，完成了好说，完不成取消了，既浪费了运力，也打乱了行车部署。至于找货源、抢货源，既无心又无力。总结起来铁路的货运计划就是给领导看的一张报表。

可以总结铁路货运价格的调整，成就了更多的皮包公司、一些国企，一些有人脉的人靠着忽悠就能盈利了，这种做法和普通人群无关。普通客户想拿到折扣运价，基本不可能。

在看高铁运价的浮动。票价的浮动本意是好的，拉动铁路客运量的增长，问题是铁路客运定位不清晰，注定没有结果。

在中国，交通工具有飞机、大巴、铁路、私家车这四种。铁路客运的定位在哪里？和飞机比速度？简直不可能，随着科技的发展，未来也许会达到，即使科技能达到，又需要多少巨额资金投入？难道国家只有一个部门？和大巴、私家车比便捷度？也不可能，根本原因是铁路人员的技能做不到，定位不清晰，盲目跟风，只能加速颓败。一个在市场屡战屡败，吞金无数的企业注定会被高层列为反面典型。

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