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电商快递,别再继续“压榨”了!

2019年05月22日

网购,是时下消费者流行的消费方式。国家邮政局411日发布《2018年中国快递发展指数报告》显示2018年我国快递业务量达到507.1亿件,人均快件使用量为36件,较上年增加7件。这其中,网购贡献了最大份额。可能大多数网民也已注意到,如今电商卖家们不断压低快递的价格,10多元、甚至几元商品包邮的情况已很普遍。那么,这让快递人含泪且头疼的低价电商快递还能持续多久呢?

 

以快递费5元一件全国通票的情形来算个帐。首先从卖家处收件开始,上门收货过秤、揽件扫描、集包扫描,发往下一环节的省级分拣中心的发件扫描,然后装车运输;再到下一分拣中心,再到派送站点,然后细分派送。每一个流程都是要经过人员、机器设备的操作,每一个操作都会产生费用,人员工资、运输费、电费、通信费、设备维护、折旧费、场地租赁费、管理费等等。这些消费者难以看到的流程,在5元中,企业、网点会有多大的利润呢?

实际情况,远比想象中的残酷。眼下的快递行业,可以用“贴身肉搏”来形容。在十年前,至少赚钱的单位还是以“块”计。而目前,送一单快递对于加盟商来说只能赚35毛钱,而在竞争激烈的华南和华东,为了争取大客户,一些加盟商甚至开始要在“分”这个单位上去争取利润了。可以这样说,国内电商快递件的单价已基本见底。

电商行业对于快递行业的红利释放已经接近尾声。在增量市场里,大家可以和睦共处,因为人人都有钱赚,新的客户源源不断,但到了存量市场,要想活下去,就只能从竞争对手的“嘴巴里抢肉吃了”。

2018年下半年至2019年初,已经有多家二线快递公司倒下。全峰快递创始人出走,欠债近亿元;国通快递全网停工;如风达暂停业务,已经不能正常经营。

在头部快递企业强势扩强的阴影下,二三线快递企业,在传统快递领域的生存空间已经很少,并还将进一步萎缩。当然,在二三线竞争者逐步退出市场的同时,价格混战的形势或许能得到一定程度的改善。

除了人工成本外,油价、纸箱等原材料价格上涨、X光机、实名收寄等监管成本攀升都对快递企业和网点形成了强大的盈利压力。现在,已接近价格拐点出现的时候。因此,告别低价快递,快递企业势在必行。

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