韵达快运惨遭“滑铁卢”！

5月20日晚间，韵达股份发布公告称，拟放弃对控股子公司上海韵达运乾物流科技有限公司（以下简称“运乾物流”）的增资优先认购权，持股降至18.99%，运乾物流不再纳入韵达股份合并报表范围。这意味着韵达股份将快运板块从上市体系中正式剥离。

而随公告一同披露的经营业绩显示，运乾物流2018年亏损1.75亿元，2019年第一季度（未经审计）亏损3367.13万元。

本次增资完成后，桐庐运乾将成为运乾物流第一大股东，公司持有运乾物流的股权比例由60%降为18.99%，运乾物流将不再纳入韵达公司合并报表范围。

交易完成后，韵达成为运乾物流的小股东，如若未来运乾物流通过增资扩股扩大实现规模效益跨过盈亏平衡点而产生收益，公司也能继续分享运乾物流的发展收益。

据悉，运乾物流为韵达股份旗下快运业务运营主体。截至目前，运乾物流存在与公司往来欠款1.28亿元，拟于2019年6月30日前归还。这也就意味着，韵达将快运业务从公司的整体业务中剥离出来。

快运市场竞争激烈，快运业务难以带来较高效益。如果韵达想要实现快运的规模效益的话，必定还要加大资金的投入，何时能够为其带来效益还不得而知。再加上现在快运市场玩家众多竞争激烈。在七大上市快递企业的年报中，顺丰2018年快运营收80.54亿；百世快运2018年营收41亿元，同比增29.1%；德邦2018年快运业务收入112.06亿元，同比降13.76%。其他公司均未透露快运业务相关数据。还有本身聚焦快运领域的玩家，如安能、优速、壹米滴答等等。

而韵达剥离运乾物流，从“快递”向敏捷供应链服务的“快链”升级发展中，快运业务是让韵达更多打通B端资源的战略投资板块，需要强化而非弱化。就目前亏损的运乾物流，与其放在股市金鱼缸里成为韵达上市公司财报上的包袱，不如剥离出来给予灵活的战略给养和资源整合。

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