快运市场厮杀激烈，谁能胜出为王？

近些年来，快运在加剧整合，已成规模的网络阻击新网络，网络覆盖之争、电商大件之争、价格之争、网络之争、人才之争、专业培训资源与优势分拨资源之争等等，快运已行进至中盘，正在激烈的绞杀，平台与网点之间都无法歇息一阵再上马，只能快马加鞭星夜急驰。看似平静的快运市场，已经开始了一场无声的厮杀。

和快递当年的竞争一样，2007-2013年通过价格“屠城”，三通一达、顺丰和百世很快在全网竞争中胜出。国内的零担快运的厮杀，也必然要以价格战来“圈地”扩大市场占有率。没有规模何谈利润及可持续性发展。

首先，70Kg以内的行业货量逐步被德邦快递、中通快运、韵达快运和安能快运所掌控，中通快运务必会在20-70公斤大件快递发力。因为快递向快运衍生时基本都把运费最低门槛降低，计泡比加大，起步价格拉低，对传统的安能快运、百世快运、壹米滴答等网络的冲击。今年的一大趋势就是“大件快递”蛋糕的无声的厮杀。

其次在70-300公斤段，中通韵达快运的包仓计划就是快运市场厮杀的导火索；2019年继安能快运持续包仓后，百世快运也加入此行列。2019年的快运厮杀拉开序幕，在这场看似价格中转费打5折的大形势下，加盟网点的成本其实是增加的。增速放缓、存量抢掠，市场会继续淘汰一批快运网络。

德邦和顺丰已可以脱离价格战而存在，而安能快运、百世快运和远成快运的“低价策略”依然是其向市场渗透的“利器”。联合了零担区域“小霸王”的壹米滴答疯狂地实施了2年价格战，也总算在零担快运江湖占有一席之地。面对当前的经济形势和资本寒冬，谁还能继续以低价之剑挺进零担快运的“后江湖”，恐怕是各家物流企业需要面对的大问题。

蛋糕还是那个蛋糕，但是市场是残酷的，快运市场的不断分层与洗牌不会给任何人喘息的机会。“暗度陈仓”的德邦、谋划中的中通韵达、 “缓称王”的远成，还有新贵壹米滴答和老兵安能，物流大佬们在中国快运市场的圈地之战谁能笑到最后，让我们拭目以待！

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