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ETC,为啥这么多人“爱”你?

2019年08月16日

据交通运输部87日消息,从202011日起,ETC单卡用户(未安装车载装置的ETC用户)不再享受原则上不小于5%的车辆通行费基本优惠政策。

这无疑给当前火热的ETC“抢人大战”带来又一大助推力。最新数据显示,当前全国ETC用户数量已经超过1亿,而根据《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》,2019年年底前全国ETC用户预计新增1亿以上,总量将突破1.8亿。这也意味着重头戏还在后面。

 

之前,货车通行收费按重量计算,在通过收费站时需停车称重,所以只是实现了使用ETC卡片缴费,并没有完全实现不停车收费。所以,在一些货量大的城市的高速公路出入口,经常会看到动辄排队长达1公里的货车队伍。

数量规模以及收费方式的差异,使得过去ETC的主要用户为乘用车。而随着政策的推进,货车ETC市场无论是从用户数量上还是从费用规模上,都表现出巨大的潜力。

当前,一辆重卡平均每个月的高速通行费是1000015000元,预计到2019年底,货车高速通行费将达到3000多亿元。

同时,《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》明确写道:“停止ETC储值卡发行、逐步减少ETC储值卡使用”。

这意味着,货车的高速通行场景,无论是付费方式,还是计费方式,都发生了很大的变化。而路桥费占物流成本的比例达到10-15%左右,因此各路玩家对这个领域都表现出极大的兴趣。

ETC的推进,一方面是要争夺用户,另一方面也对设备、金融等相关领域提出了要求。来自主机厂、设备厂、银行、物流金融、物流平台等相关领域的玩家,成为ETC普及过程中的主要力量。

可以预见,随着高速公路的收费方式、计费方式的改变,会对不同物流企业的成本结构带来不同程度的冲击。而谁将能从中获利?我们拭目以待。

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