ETC，为啥这么多人“爱”你？

据交通运输部8月7日消息，从2020年1月1日起，ETC单卡用户（未安装车载装置的ETC用户）不再享受原则上不小于5%的车辆通行费基本优惠政策。

这无疑给当前火热的ETC“抢人大战”带来又一大助推力。最新数据显示，当前全国ETC用户数量已经超过1亿，而根据《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，2019年年底前全国ETC用户预计新增1亿以上，总量将突破1.8亿。这也意味着重头戏还在后面。

之前，货车通行收费按重量计算，在通过收费站时需停车称重，所以只是实现了使用ETC卡片缴费，并没有完全实现不停车收费。所以，在一些货量大的城市的高速公路出入口，经常会看到动辄排队长达1公里的货车队伍。

数量规模以及收费方式的差异，使得过去ETC的主要用户为乘用车。而随着政策的推进，货车ETC市场无论是从用户数量上还是从费用规模上，都表现出巨大的潜力。

当前，一辆重卡平均每个月的高速通行费是10000～15000元，预计到2019年底，货车高速通行费将达到3000多亿元。

同时，《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》明确写道：“停止ETC储值卡发行、逐步减少ETC储值卡使用”。

这意味着，货车的高速通行场景，无论是付费方式，还是计费方式，都发生了很大的变化。而路桥费占物流成本的比例达到10-15%左右，因此各路玩家对这个领域都表现出极大的兴趣。

ETC的推进，一方面是要争夺用户，另一方面也对设备、金融等相关领域提出了要求。来自主机厂、设备厂、银行、物流金融、物流平台等相关领域的玩家，成为ETC普及过程中的主要力量。

可以预见，随着高速公路的收费方式、计费方式的改变，将会对不同物流企业的成本结构带来不同程度的冲击。而谁将能从中获利？我们拭目以待。

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