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运费下降,成本飞涨,双重挤压下的货车司机何去何从?

2021年07月06日

成也运费,败也运费!

运费高,没货拉;运费低,不挣钱!不得不说,运费已经成为我国3000万货运司机不得不思考的严峻问题!近期,一位货运司机在中国政府网的一条留言,更是将货运行业运费低的现状,彻彻底底地展现在世人面前!

运费下降!成本却在飞涨!柴油在涨,货车司机深感货车开不起,养不起;物价飞涨,货车司机购买生活用品代价增大;养车成本在涨,轮胎、尿素、刹车片……价格无一不在上涨!双重挤压之下的货车司机苦不堪言,难以为继!纷纷表示卖车转行,大声疾呼“再不管管,货运没法干了!”

究竟是什么原因让曾经“发动机一响,黄金万两”、“方向盘一转,给个县长也不换”的货运行业陷入前所未有的低迷与不振?

1、购车门槛低,车多货少矛盾突显

近几年,一大部分车企,二手车商纷纷推出“0首付”、“以租代购”的用车政策,直接拉低了货运行业的入行门槛,花个万把块钱,考个驾照,“0首付”买个车,自己就当老板了。

如此一来,大量对货运行业了解不深的社会人员纷纷加入货运行业。车多了,司机多了,货源却因为疫情影响、经济下滑只少不多。部分货车司机还贷压力大,急需现金流,靠“压低运费,挤走同行”的恶性竞争手段,不断压低运费,讨好货主。殊不知还有后来人,被一降再降的运费,反噬!

2、平台垄断货运信息,恶意压低运价

5月14日上午,交通运输部针对“互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费”等问题,涉嫌侵害从业人员合法权益的问题,联合约谈了10家交通运输新业态平台公司,对存在着定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题,平台部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益,要求满制定整改方案、立即开展整改。

运费运价一降再降,平台还垄断货运信息,恶意压低运价,成为货主、物流公司进行低价竞争的一个工具,导致货运价格降低到冰点,让本就生存艰难的货运司机雪上加霜。近期,更是引发货运司机的“群体抵制、集体讨伐”,以上也是主管单位发文、约谈互联网货运平台的主要原因。

3、公路货运份额萎缩,市场竞争压力大

数据显示,在2016年至2020年的货运市场中,公路货运量占比从2016年的77.62%下降到2020年73.93%,而铁路货运占比从2016年的7.69%提升到2020年9.62%,水运货运量占比从2016年的14.68%提升到202年的16.43%。

尽管现在,公路货运仍占到全国货运70%以上的市场份额,却由于从业人员数量大、货运成本不断上涨等诸多因素,正在被铁路、水路货运所蚕食。公路货运在整个货运市场中的占比不断萎缩,这也是导致目前公路货运运价低迷的重要原因之一。

综上,尽管运费一降再降,货车司机仍是目前货运行业不可或缺的职业之一。如何提升货运司机的社会地位?如何提高货运司机的收入水平?如何优化货运行业的产业结构?值得每一位货运司机认真思考!

 

 

 

 

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